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長(zhǎng)沙物流公司 物流業(yè)成深圳支柱產(chǎn)業(yè) 長(zhǎng)沙到深圳大件整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸

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作為改革開(kāi)放的排頭兵，深圳，曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)奇跡。而物流業(yè)，便是其中一個(gè)。

　　從1978年依靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)安守一方天地的運(yùn)輸、郵政業(yè)第一次惶恐面對(duì)變革時(shí)的陣痛，到上世紀(jì)90年代第二次平靜走過(guò)現(xiàn)代物流升級(jí)帶來(lái)的震蕩與驚喜，再到今天面對(duì)第三次供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型時(shí)的渴望與迷茫……30多年間，深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)物流發(fā)展史上無(wú)數(shù)個(gè)典型和第一。

　　深圳在創(chuàng)造著奇跡，深圳物流業(yè)在輝煌中蓬勃發(fā)展。

　　屢創(chuàng)業(yè)內(nèi)第一

　　“深圳物流業(yè)一直以理念的先進(jìn)和實(shí)踐的創(chuàng)新，位居中國(guó)物流業(yè)的領(lǐng)頭羊位置。”德國(guó)漢堡港市場(chǎng)推廣協(xié)會(huì)主席JuergenSorgenfrei博士對(duì)深圳物流業(yè)的發(fā)展頗為贊許。

　　目前，在歐洲的第二大港口，每三艘集裝箱船中就有一艘與中國(guó)有關(guān)。“深圳是我們進(jìn)入中國(guó)的‘橋頭堡’，這里的物流市場(chǎng)讓人驚喜不斷。”JuergenSorgenfrei說(shuō)。

　　這種種驚喜，來(lái)自作為改革開(kāi)放先鋒城市深圳的創(chuàng)新風(fēng)范，來(lái)自深圳物流業(yè)30多年來(lái)不斷撰寫(xiě)的中國(guó)首創(chuàng)。

　　這些首創(chuàng)，包括1998年，由政府出面邀請(qǐng)美國(guó)專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司為現(xiàn)代物流業(yè)把脈定位，為兩年后深圳率先在全國(guó)將物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)確立了理論基礎(chǔ)；2002年，深圳市公布實(shí)施了物流綱領(lǐng)性文件——《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn)》；2003年，成立內(nèi)地首個(gè)物流業(yè)發(fā)展咨詢(xún)委員會(huì)——深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展咨詢(xún)委員會(huì)；自2004年起，先后設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)扶持資金、港口發(fā)展扶持辦法、高端服務(wù)業(yè)發(fā)展辦法，并在基礎(chǔ)設(shè)施方面頻現(xiàn)大手筆，迅速構(gòu)建起以海港、空港、公路、口岸為龍頭的“大物流”架構(gòu)體系……

　　“深圳不僅是我國(guó)第一個(gè)將物流業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，所制定的一系列政策法規(guī)也多為我國(guó)首創(chuàng)，并為國(guó)內(nèi)其他城市所借鑒。”市物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　躋身全球第三港

　　1996年，深圳港突破50萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，而從1997年至2000年的3年則是深圳港歷史上驚心動(dòng)魄的“三級(jí)跳”時(shí)期，每年增量都達(dá)到了百萬(wàn)標(biāo)箱。2003年及2007年，深圳港氣勢(shì)如虹，連超高雄、釜山，進(jìn)入千萬(wàn)級(jí)港口序列。2013年深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居全球第三。深圳港以大跨越式的發(fā)展，創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上的奇跡。

　　實(shí)現(xiàn)物流“幾何升級(jí)”的，還有深圳空港。1991年開(kāi)航的深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，到2003年，便實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)人次的吞吐量，2007年，首次突破2000萬(wàn)人次大關(guān)，貨郵吞吐量達(dá)61.6萬(wàn)噸，躋身民航機(jī)場(chǎng)第四，深圳機(jī)場(chǎng)由此步入世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)行列。

　　深圳機(jī)場(chǎng)的通航，也標(biāo)志著深圳形成以空港、海港雙港齊飛的物流基礎(chǔ)設(shè)施格局。

　　雙港齊飛，為深圳物流業(yè)的發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)，以水路運(yùn)輸、船務(wù)和貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、陸路運(yùn)輸為主要服務(wù)內(nèi)容的現(xiàn)代物流服務(wù)開(kāi)始起步；深港之間的跨境物流和對(duì)香港的支線船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)也活躍起來(lái)。

　　與此同時(shí)，深圳“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)和“十五橫十八縱”國(guó)省干道網(wǎng)建設(shè)不斷推進(jìn)，打通了深圳的“主通道、主動(dòng)脈、主骨架”。

　　行業(yè)發(fā)展“日月巨變”

　　30多年間，從港口碼頭機(jī)場(chǎng)的崛起，到民營(yíng)物流業(yè)的啟蒙、萌芽，嘗試著利用資金聚合資源到物流市場(chǎng)秩序的日益規(guī)范，再到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)深圳企業(yè)的身影，深圳物流業(yè)的發(fā)展可謂一日千里。

　　經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，深圳以第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流體系基本形成，并涌現(xiàn)出招商局物流等一批第三方物流企業(yè)。

　　當(dāng)內(nèi)地傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)剛剛艱難完成角色轉(zhuǎn)換時(shí)，深圳培養(yǎng)出的怡亞通、招商局物流、騰邦物流等一批出色的物流企業(yè)，已開(kāi)始與國(guó)際物流企業(yè)接軌，并向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型。目前，騰邦、怡亞通、飛馬國(guó)際、華鵬飛已成功上市。

　　平湖、龍華、筍崗－清水河、鹽田港區(qū)、前海灣、大鏟灣、機(jī)場(chǎng)航空七大物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，增強(qiáng)了深圳物流業(yè)的整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　還有一些數(shù)據(jù)也凸顯著深圳物流業(yè)演繹的奇跡：超過(guò)1400億元以上的物流年總產(chǎn)值、逾3000家跨國(guó)物流企業(yè)及本地物流企業(yè)，IBM、沃爾瑪、索尼、通用等在內(nèi)的300多家知名跨國(guó)公司在此設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)，有效拓寬了深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展空間。

　　從零起步，深圳物流業(yè)用30多年的時(shí)間完成了從“聚量”到“聚變”的蛻變，深圳正成為我國(guó)物流業(yè)的領(lǐng)軍者。這種變遷，使深圳物流在中國(guó)乃至全球物流格局中擁有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

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