長沙物流公司 專業(yè)降低湖南企業(yè)物流成本 博遠(yuǎn)物流工業(yè)企業(yè)的整車零擔(dān)大件供應(yīng)商
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“如果改走水運，從上海口岸出口產(chǎn)品，我們公司一年可以節(jié)省物流成本200萬至300萬元。”昨日，長沙禮恩派拉線工業(yè)有限公司物流部長李桂平對新實施的海關(guān)新政“點贊”。從當(dāng)日起，長江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革正式實施，全流域9省2市的上海、南京、杭州、寧波、合肥、南昌、武漢、長沙、重慶、成都、貴陽、昆明等12個直屬海關(guān)將統(tǒng)一執(zhí)法監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，真正實現(xiàn)“12海關(guān)如一關(guān)”。今后，湖南企業(yè)的外貿(mào)業(yè)務(wù)將在這一政策內(nèi)獲得最大的便利。
新政實施 長江“12海關(guān)如一關(guān)”
9月22日，長江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革在上海、南京、寧波、杭州、合肥5個海關(guān)啟動試點。截至10月30日，長三角5海關(guān)通過區(qū)域通關(guān)一體化作業(yè)平臺共接受申報報關(guān)單354.4萬票，運行良好。5個海關(guān)通關(guān)一體化改革試點運行平穩(wěn)，便利了企業(yè)進(jìn)出口貨物通關(guān)。在此基礎(chǔ)上，海關(guān)總署決定12月1日啟動長江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)第二輪區(qū)域通關(guān)一體化改革，將改革措施推廣到長江經(jīng)濟(jì)帶的12個海關(guān)。
此次通關(guān)一體化的12個海關(guān)，將構(gòu)建一條自西向東橫跨中國中東西部區(qū)域海關(guān)通關(guān)一體化走廊，開辟一條手續(xù)更加便捷、運轉(zhuǎn)更加高效、執(zhí)法更加統(tǒng)一、成本更加低廉的進(jìn)出口貿(mào)易新通道。實施一體化后，長江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)將建立區(qū)域通關(guān)中心，打造統(tǒng)一的申報平臺、風(fēng)險防控平臺、專業(yè)審單平臺和現(xiàn)場作業(yè)平臺，破除海關(guān)管理原有的區(qū)域界限。9省2市的12關(guān)如一關(guān)，區(qū)域內(nèi)海關(guān)統(tǒng)一執(zhí)法、無縫對接。
以紙杯為例，在出口時不同城市的海關(guān)可以認(rèn)定為紙制品，也可以認(rèn)定為杯子，還可以認(rèn)定為容器類。這些不同認(rèn)定，將導(dǎo)致這批貨物享受不同的監(jiān)管政策、稅率，直接影響企業(yè)經(jīng)營成本和通關(guān)時間。而實施一體化后，尺度一樣，不會出現(xiàn)對紙杯的不同認(rèn)定這樣類似的情況。
通關(guān)提速 比以前少用一到兩天
“從申報到審單、放行，僅花了30分鐘，比以前快了很多，解了我們的燃眉之急。”昨日下午5時20分，看著自己剛剛申報的一批等著急用的進(jìn)口貨物順利通過黃花機場口岸海關(guān)的審核，藍(lán)思科技（長沙）有限公司通關(guān)業(yè)務(wù)工作人員任雪華開心地說。
讓任雪華體驗到的“又好又快”的通關(guān)模式，是昨日起實施的“長江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化”改革。作為長沙的進(jìn)出口大戶，藍(lán)思科技幾乎每周都有貨物要從上海口岸或長沙口岸“上岸”，以前從上海口岸辦通關(guān)手續(xù)要花較多時間。任雪華說：“通關(guān)一體化，每次既可以節(jié)省時間成本1至2個工作日，也省去了我們的奔波之苦。”
“對于企業(yè)來說，一體化改革后，區(qū)域內(nèi)企業(yè)通關(guān)的自由度更大了。”長沙海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處處長張榆林介紹，長沙企業(yè)可以根據(jù)情況自主選擇報關(guān)納稅、貨物驗放地點。
成本減少
企業(yè)可節(jié)省不少物流成本
張榆林介紹，長沙的企業(yè)原來從上海口岸進(jìn)口貨物，要么在上海辦理口岸清關(guān)手續(xù)，要么辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，使用海關(guān)監(jiān)管車輛運輸。而現(xiàn)在企業(yè)可以直接在長沙海關(guān)辦理申報手續(xù)，長沙海關(guān)放行后直接到口岸提取貨物，也無需用監(jiān)管車輛辦理轉(zhuǎn)關(guān)。“我們公司如果從上海口岸進(jìn)口急用的大型生產(chǎn)設(shè)備，使用社會車輛運輸可以節(jié)約20%的物流成本。”任雪華說。
“公路運輸時間快，但是成本較高。”張榆林介紹，目前全省外貿(mào)企業(yè)近70%選擇長江水運，通過上海口岸進(jìn)出境；約30%選擇陸路運輸，從深圳口岸進(jìn)出口貨物。長江經(jīng)濟(jì)帶通關(guān)一體化后，便利優(yōu)勢很可能吸引更多企業(yè)選擇成本更低的水運，將為湖南外貿(mào)企業(yè)節(jié)省巨大的物流成本。
因此，長沙禮恩派拉線工業(yè)有限公司物流部長李桂平考慮得更多的是，以后是否改走水運從上海口岸出口產(chǎn)品。作為向歐美出口汽車控制拉線的外貿(mào)企業(yè)，長沙禮恩派年出口量近3億元，以前產(chǎn)品大多選擇公路運輸，走深圳鹽田口岸出境。“如果從深圳口岸改為上海口岸，選擇長江水運，我們公司一年的運輸成本可以節(jié)約200萬至300萬元。”李桂平估算。
提升競爭力 有利于湖南進(jìn)出口企業(yè)發(fā)展
目前，全國推行通關(guān)一體化的區(qū)域有三個：京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、廣東省，其中長江經(jīng)濟(jì)帶是目前全國最大的通關(guān)一體化區(qū)域。
長江經(jīng)濟(jì)帶涉及9省2市12個直屬海關(guān)，去年外貿(mào)總值16392.5億美元，占全國外貿(mào)的39.4%，報關(guān)單量占全國海關(guān)報關(guān)單量總量的近一半。此次一體化改革，將連起中、東、西部地區(qū)70多個對外開放口岸。
由于處在內(nèi)陸的區(qū)位限制，湖南的進(jìn)出口企業(yè)在市場競爭中有先天的不足。長沙海關(guān)副關(guān)長熊松海表示，通關(guān)一體化改革下，企業(yè)可以根據(jù)物流合理流向自由選擇申報地和驗放地，減少了物流鏈條上繁瑣環(huán)節(jié)，降低了企業(yè)整體物流成本，給了企業(yè)更大的自主選擇權(quán)。“將極大提升湖南省進(jìn)出口企業(yè)的競爭力，促進(jìn)湖南開放型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。”此前，長沙海關(guān)已經(jīng)實現(xiàn)長株潭通關(guān)一體化。
熊松海介紹，“12關(guān)如一關(guān)”的一體化改革，是改革開放以來海關(guān)一次深刻變革，具有劃時代意義，對日后的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、大東北等區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)及最終形成全國海關(guān)范圍內(nèi)的通關(guān)一體化具有較強的示范與借鑒意義。
業(yè)內(nèi)人士指出，通關(guān)一體化改革產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，從表面上看企業(yè)受益最多，但其深遠(yuǎn)影響不止于此，改革還將釋放國內(nèi)各區(qū)域發(fā)展?jié)摿Α?
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