長沙貨運公司 中國物流業的機遇與挑戰
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物流業作為現代服務業的一個重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
物流業作為現代服務業的一個重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
當前，我國經濟的轉型發展面臨著物流成本高、流通效率低的瓶頸制約，加快現代物流發展，是助推經濟發展方式轉變，提高經濟運行質量和效益的根本途徑。
就當前情況看，現代物流發展有助于降低社會物流成本，增加宏觀經濟效益。據中國物流信息中心統計核算，近幾年，我國社會物流總費用與GDP的比率一直維持在18%左右，該指標比美日等發達國家高出一倍以上。考慮到我國國情和發展階段的差異，剔除產業結構等多種因素影響，較為合理的物流費用率應在13%左右。即便與此相比，我國經濟運行也承擔了約占GDP5個百分點的超額物流成本費用。因此，降低社會物流成本，提高宏觀經濟效益的空間巨大。以2011年統計數據測算，如果我國物流成本與GDP的比率降低1個百分點，則可增加經濟效益約4700億元;如果降至13%這個較為合理的水平，則可節約物流成本2萬多億元。
從長遠來看，現代物流發展是我國轉變經濟發展方式的根本要求。不僅有利于提高社會資源周轉效率，降低企業庫存成本、資金使用成本和社會資金投放壓力，還有利于促進生產方式由低效的粗放式向高效的“準時制”、“精細化”變革，促進消費模式從原來單純追求溫飽型或數量型，向追求消費價值多元化、個性化轉變升級�，F代物流作為國民經濟的大動脈，將促使生產效率、流通效率和消費效率的聯動提高。
近年來，我國物流業發展面臨難得的機遇。在一系列政策措施的推動下，我國物流業發展取得新進展，物流專業化、社會化進程在結構調整中明顯加快。但也要看到當前，物流業發展也面臨很多挑戰。如專業化程度較低、一體化運作進程緩慢等，對經濟發展的影響和帶動作用沒有充分發揮出來。當前，我國物流業發展面臨的挑戰主要體現在以下四個不匹配：
一是物流基礎設施與現代物流發展不匹配�；A設施不能滿足物流業發展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生，物流效率降低。又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右;再如，信息系統不完善，公共信息平臺建設滯后，信息共享機制匱乏，導致物流車輛空駛率高，物流資源非優化配置現象普遍。
基礎設施之間的銜接較差。一方面，多式聯運發展緩慢。由于條塊分割的體制沒有根本打破，鐵路、公路、海運、航空等部門相互獨立，部際協調成本高、多式聯運發展緩慢。有資料顯示，海鐵聯運比例國際上通常在20%左右，美國為40%，印度為25%，而我國僅為2%。另一方面，物流園區等與物流基礎設施之間的銜接不足，不利于物流一體化運作，也不利于發揮園區物流集聚功能和物流組織功能。
二是社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調�！拔锪鲊恰爆F象和“最后1公里”問題突出。在城市規劃方面，物流運行規范和標準化建設滯后，導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。在城市物流管理方面，通常采取事后圍追堵截的方式。調研發現，與民生密切相關的配送車輛不能合法進城通行、停靠和裝卸作業，隨時面臨違規罰款的風險，名目繁多的罰款已成為加大物流費用的主要推手。
三是稅收征管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流運行模式不適應�，F代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作，客觀上需要統一納稅、一站式服務。但從現行的營業稅政策來看，運輸環節按照交通運輸業征稅標準執行3%稅率，倉儲和其他環節按照服務業標準執行5%稅率。各環節分開獨立核算，執行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。
四是企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務價格，最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。從供應鏈的思想來看，物流連接著生產和消費，客觀上是產業鏈上的一個重要環節。伴隨著市場競爭日益加劇，產業間利潤平均化已成必然趨勢，產業鏈上下游企業亟須轉變競爭理念，以物流為節點，結成供應鏈，共同實現產業鏈價值提升和利潤合理分享。但從我國的實際情況來看，由于缺乏互利共贏、長期合作的契約精神，物流需求商對物流企業壓價剝利現象較為普遍，導致“低價格—低質量—更低價格—更差服務”的惡性循環，降低了整個產業鏈的運作效率，同時大幅提高了以搜尋成本為核心的交易成本，進而推高物流成本。
一些專業化分工理念缺乏，錯誤認為降低物流成本就是要自辦物流，最終導致社會物流低水平重復投資。長期以來，受計劃經濟和傳統“自我為主”觀念的影響，我國工商企業普遍追求“大而全”、“小而全”的運作模式，加之由于供應鏈管理思想缺乏導致的物流供需矛盾突出，很多企業在物流管理和運作上自成體系、自我服務。短期來看，自辦物流固然有助于提高本企業對物流配送的掌控能力，提高市場競爭力。但其負面效應也顯而易見。一方面，將削弱企業在主業上的資源投入，另一方面，自辦物流由于專業化水平較低，不能有效滿足社會物流需求，將不可避免地導致企業物流能力過剩和閑置，最終成為企業發展的一個沉重負擔。將這種現象放大分析，假如所有工商企業都選擇自辦物流，由于物流資源使用效率較低，社會物流成本不僅不會下降，還會成倍增大。
當前，這四個“不匹配”已成為制約我國物流業發展的瓶頸。我們要充分發揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經濟發展方式轉變，必須按照物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網絡化、規模化的發展要求，切實打破上述物流業發展的瓶頸制約，加快現代物流業發展。而在具體政策層面上，則要立足于物流運行一體化建設，宏觀方面要突破來自部門分割和地區分割的體制制約，微觀方面則要引導企業強化供應鏈模式應用，促使競爭理念由“單純的競爭”向基于供應鏈的“競爭+合作”轉型。
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